生气（2/2）
“经验告诉我的。”勒克莱尔可怜巴巴地说。
盖博斯：……
他当时还充满乐观地以为勒克莱尔只是骤然今年太顺、夺冠的呼声高涨所以压力巨大有点崩溃，很是自信地安慰他没事的没关系没问题，为了转移他的注意力还和他一起看了汉密尔顿拍的教你如何做冠军的纪录片，讲了很多去年维斯塔潘的故事。
“领先的时候其实一切都没有那么可怕。”常年跟在第一梯队领跑习惯了，极少犯错、简直是冠军记录仪的盖博斯很有经验地说：“一般来说没有3-8名竞争那么激烈的，跑到杆位、起步成功、领跑全场，不需要把车推得那么极限，稳住就行，就这么简单。”
他想了一下又补充了一句：“一般来说我会在你后面，所以如果有什么问题的话我就会帮你处理掉的……”
勒克莱尔很感动，又有点难以启齿，纠结了半天后才小心翼翼地说了心里话：“不是不顺利，是太顺利了——一般这种时候，队伍里就会立刻出现很多奇怪的问题……”
光是说着，他就悲从中来：“我以前也经常赛季初都很顺利的……后来，就是很多没法解释的事情……”
盖博斯只好继续拿杆位来安慰他，然而在第二天就体会到了没法解释的事情是什么意思。勒克莱尔领跑到第23圈的时候车辆爆缸了（…）要知道，现在才4月底啊，法拉利绝对绝对没法把责任甩到天热上面。
盖博斯知道这不是勒克莱尔把赛车压榨得太极限的缘故——昨天他的冠军辅导课显然发挥了作用，今天对方的发挥稳了许多。因为爆缸退赛而白丢几十个积分确实是让人想吐血，可盖博斯也没什么好的办法，这种机械问题哪家都会有的，那能怎么办呢？
唯一的好消息大概就是勒克莱尔今年最大的冠军竞争对手维斯塔潘也遭遇了不幸，他的刹车好像出了点问题，在两次进站都未能解决后遗憾退赛，好歹是让勒克莱尔的压力小了点。
“夏尔还好吗？”他在tr里担忧地问。
“copy，understood*。”工程师牛头不对马嘴地下意识回复，过了几秒后才重新连上盖博斯迷茫地问他刚刚是在问勒克莱尔吗？勒克莱尔没事。
盖博斯：……
他忽然就好怀疑法拉利的员工们有没有在专心上班……
盖博斯白捡了一个冠军，虽然差点被法拉利5秒多的换胎时间害到，不过他活学活用自己学的冠军课，心态很稳健地守住了胜利，任凭拉塞尔在后面疯狂追赶也无动于衷，几乎是人为猫捉老鼠一样冲线了——他不敢跑太快，担心自己的车有没有什么一样的问题，推着推着也会自焚。站在领奖台上时他还在走神担心勒克莱尔的心情，结果猝不及防地被第二的拉塞尔和第三的诺里斯给喷了一脸香槟，呛得差点没站不住，扒拉着拉塞尔的胳膊咳了大半天。
“对不起！天啊！”拉塞尔后悔极了，万万没想到自己和喜欢的前辈第一次领奖台相会就彻底搞砸了。
“没，没事，咳，咳……”盖博斯艰难地说，可怜巴巴地站在那里任由诺里斯抓了个白布来帮他擦掉满脸的白沫——他知道这画面肯定很糟糕，推特上还不知道要多出多少“博主发布了敏感内容”的帖子，但他已经没办法销毁直播镜头了。
勒克莱尔可能是看出了他的走神，在盖博斯回到p房后反而倒过来安慰他，说这种问题他不害怕的。
“反正max也退了……等于没区别，不是吗？”他故作轻松地说。
好乖哦，盖博斯怜爱了。勒克莱尔天赋异禀，但是却和盖博斯见过的所有本质强势、胜利欲旺盛到有时会表现为自私和冷酷的车手都不一样，性格真的超级好，总是很体贴、很内敛，从来不把自己的情绪凌驾在别人身上。除了公事公办的负责心态外，盖博斯也真的很想帮助他，无论有没有冠军这么具象的东西，勒克莱尔都该得到他值得的一切。
然而这柔软的情感马上就在下一站比赛里被法拉利给搞成了怒气上膛，这一个星期他们倒是没有遭遇机械故障，但是车队宛如睿智一样的策略决定和开盲盒一样的换胎速度搞得两个车手在进站后都掉了名次——要知道他们本来可是在领跑啊！出战后维斯塔潘强势领先，而盖博斯则是掉到了佩雷斯和汉密尔顿后面，跟拉塞尔以及奥康搅和在了一起。但五六名的压力可就和上一场截然不同了，毕竟身后的车都看不清有多少，随时都能把他踹到八名开外。
盖博斯再不擅长超车，也不能这么眼睁睁痛失好局，只好全力推进，拿出跑排位赛的速度来拼命，一边拼一边还要祈祷上帝保佑车队这次没有磨蹭、真的解决了引擎隐患。然而屋漏偏逢连夜雨，车队tr里传来声音，告诉他因为刚刚出站时违规释放了，他们需要再进站罚时五秒。
要知道罚时五秒和进站罚时五秒那可是天上地下的差别，不安全释放怎么会罚得这么重呢，盖博斯蒙了，下意识确认了一遍：“需要进站吗？”
“yep。”工程师肯定地说，空气凝固了两秒，那头忽然又传来了慌乱的声音：“呃，不，不是，不需要进站，只是罚时……”
盖博斯都佩服自己的大脑了，实在是牛得不行，可以支持他一边无语地沟通，一边冷静地超车。法拉利的速度优势还是很惊人的，足以让盖博斯展现出和平时截然不同的凶猛攻击性，完美弥补了他在反应上的落后，让他的超车变成了丝滑的表演——他一下子甩开拉塞尔和奥康来到第五，紧紧跟在第四的汉密尔顿身后。
佩雷斯离汉密尔顿很近，盖博斯能看到他的尾翼。在视线不能看到的地方，勒克莱尔正在全力追赶维斯塔潘。盖博斯在心里冷静地计算情况，还剩下最后十圈，他觉得自己有能力我过掉前面两个人跑到第三，然而工程师还在报后面的速。
“拉塞尔比你慢了4秒，还算安全；奥康……”
盖博斯：“……我要前面的。”
“planb，盖博斯。”工程师严肃地重复：“不要激进，我们贯彻planb。”
盖博斯头都大了：“我的轮胎状态可以，车也没问题——please——”
那头不知道是不是进行了多人沟通，闪了一会儿后才向盖博斯报告了速度——和他肉眼预估的没有太大差距，盖博斯一秒钟都不敢耽误，立刻开始了超车。超越汉密尔顿是件很难的事情，就像汉密尔顿超他一样困难：他俩都太了解彼此了，简直像表演一般在场上又一次同步画龙。不过梅奔今年的车在过弯时海豚跳的问题实在是过于严重，导致汉密尔顿在几个弯道过后损失了最起码3秒，盖博斯一鼓作气硬是挤了过去，几乎是在仗着对方不会舍得积分和他两败俱伤——果然也舍不得，汉密尔顿只能无奈地避开，盖博斯就这么不是很优美地硬超了过去。
tr里传来夸奖：“well-done，gabby,well-done。”
盖博斯可来不及夸自己，他身上还背着五秒罚时，如果在冲线时和佩雷斯拉不开这么多时间，那第三还是白日梦。盖博斯感觉车队今天稀里糊涂的，一边继续猛追，一边忍不住问了一句勒克莱尔的情况：
“前面怎么样了？”
“佩雷斯上一圈比你慢了一秒——”
“我知道，我刚刚听到了。我问夏尔。”
“he\'sfine车队非常自信地回复。
可实际上勒克莱尔已经快崩溃了，他几乎是在tr里尖叫：“我感觉底板有问题！！！”
法拉利的解释是可能第一圈时拉提菲撞车的碎片掉进了他的车里，但是现在他们没办法处理。
“什么叫可能呢！我进了两次站！！”
“well，我们刚刚看录像才发现，现在还不确定……”
勒克莱尔的心态几乎要爆炸，但是想到盖博斯用夸赞的语气描述维斯塔潘的心态如何如何好，如何顶着缺一块的鼻翼也大心脏跑完了冠军，他又竭力让自己镇定，不至于给本就糟糕的赛车雪上加霜——毕竟落到第二的痛感可能是5，要是最后还故障退赛一分不积的话那可就是大灾难了。
尽管心里涌出无穷的失落，想要责备是车队不好，害得自己丢掉了到手的冠军；可勒克莱尔还是保持住了理性，也抿住了嘴，专心保持车辆稳定，努力判断有没有创造奇迹的可能，没有再说话。
红牛和法拉利的一号车手在前面跑着，二号车手盖博斯和佩雷斯也在后面纠缠。佩雷斯尽全力防守，反正盖博斯还背着五秒罚时，目前还剩七圈，他们的轮胎情况差不多，只要拖上两圈，不让他早早过去，他的第三就能稳如泰山，稳……
“哦，上帝啊，今天到底发生什么了，这还是我们的盖博斯吗？”解说迷茫又震惊地说：“两个弯道，完美超越！彪悍的红色跃马引擎咆哮！佩雷斯在盖博斯面前像是睡着了一般迟缓无助，只能眼睁睁看着对方绝尘而去！”
盖博斯脸颊发烫，自己都没想到自己能如此果决和毫无畏惧——他意识到了大概是和车队交流出的火气让他开得狂野了点，这种有点好笑的因祸得福让人有点无奈，可车队的决策要是没出问题的话，他哪里会碰到罚时、丢位，搞得需要在这里疯狂超车啊！
好歹结果是好的，盖博斯连续五场大赛登上领奖台，追平了他自己18-19赛季在梅奔的个人记录。而靠着亚军和最快圈带来的积分，勒克莱尔也依然在积分榜上领先维斯塔潘。盖博斯没有选择在赛后发难，找工作人员的麻烦，他知道这些问题都是会存在的，梅奔和红牛也不是完全不犯错，在胜利后挑刺会破坏氛围，没有必要。
然而此时忙着去给汉密尔顿揉腰、关心他身体健康的盖博斯绝对不会想到，和别的车队犯错的境界不同，法拉利的错误是密集的，是神奇的，是层出不穷的，是充满想象力和创造力，由各种偶尔和必然因素堆叠而成的超凡脱俗的戏剧作品。糟糕团队带给他的不信任感在下一场比赛里达到了顶峰，让他第一次坐在赛车里生气而强硬地违抗了车队指令。