第九百一十五章 麦道的底蕴1（2/4）

dc-10载客量较b747少，航程与波音747相近，既可以执飞横跨美国本土的航线，又可飞越洋国际航线。开发计划在1967年道格拉斯公司和麦克唐纳公司合并后展开。

伴随着石油危机的到来，三发动机客机的使用成本大幅上升。1970年代，欧洲空中客车公司全新设计的空中客车a300宽体客机开始交付，装备性能有很大的提高的两台高涵道比涡轮风扇喷气式发动机。而双发客机延程飞行限制放宽进一步拓宽了双发客机的航线范围，足以飞行横越大西洋航班。a300在性能和使用成本上明显优于l-1011和dc-10，在250座级宽体客机市场大受欢迎。dc-10因相对耗油，逐渐丧失订单。

自1972年以后，dc-10牵涉于很多重大空难事件中。对于注定要淘汰的产品，包子轩没有什么太大兴趣。而且事实证明，三发客机在目前阶段很不成熟，甚至连鸡肋都不如。

看到包子轩性却不大，小麦克唐纳带着他向其他组装生产线走去。

包子轩本身对三发客机很是反感，在这里待太久只会徒增烦恼而已。

一款军用运输机出现在众人面前，即使是军迷也基本不知道他的名字；好在包子轩看过该款飞机的技术资料。

20世纪70    年代美国空军拟从波音yc-14    和麦道yc-15    中挑一个投产，即试图由波音公司的    yc-14    与麦道公司的    yc-15    一起竞标，再由优胜者取代    c-130，这项计划最后终因开发费用与性能并不比c-130好到哪里而被取消，这就是最著名的先进中型短距起降运输机计划。这场中型喷气运输机的竞争导致波音yc-14型机和麦道    yc一15型机的问世，

麦道的yc-15与yc-14不同，其不是像yc-14那样“往机翼上表面吹”，而是“往机翼的下表面吹”，这就是外吹气襟翼技术。

yc-15采用四台普惠jtsd-17涡轮风扇发动机，单台推力71千牛，发动机安装在机翼前下方，其短舱几乎完全伸出在机翼的前面，尾喷口紧靠机翼前缘的下侧。

其基本原理是发动机喷流沿着机翼前缘下表面吹向双缝襟翼，再由双缝襟翼的引流作用将喷流引向一个较大的下偏角度，从而达到提高升力系数来缩短起降距离的效果，所以也有人将其称为“下表面吹气增升技术”。yc-15在装载150名士兵或吨的货物时，能在572米长度之内的跑道上起降。

yc-15型机虽然没有获得服役资格，可该款机型的研制经验直接导致了今天麦道公司c-17“环球霸王“运输机的诞生。

c-17机是美军，也是目前世界上最先进的军用运输机。c-17在麦道yc-15试验机上进行了实验改进，特别是在yc-15飞机上验证过的吹气襟翼技术、超临界翼型、反推力装置和平视显示仪等。